OB体育官方我国已经成为制造大国，也是自行车制造第一大国。市场上的自行车琳琅满目且门类齐全，但是每一种自行车各有特点且性能不同。我们来了解一下自行车的大致分类和特点，供您在选购自行车时参考。以下分类和介绍仅仅是根据个人的喜好和体会，属于一家之言。我是按照锻炼身体的实用角度进行划分的，并不是按照严格的专业门类进行划分。

　　这一类自行车就是传统的最普通的自行车，或者说就是老式自行车，包括现在流行的共享单车也是这一类。这种类型自行车特点就是各方面性能都非常中庸，说白了就是各方面性能都没有特点，爬坡能力不行，冲刺能力也不行。这一类自行车仅有的一个优点是骑行姿势端庄舒服，因此适合在城市道路作为日常通勤之用。

　　有些人为了方便使用共享单车作为健身减肥的工具车。自从共享单车兴起以来，各个公司投放的共享单车都是成本最低、造价最低的自行车，骑行体验肯定不会好到哪里去。如果选择这一类自行车用于骑行健身，总觉得少了一些乐趣，少了一些刺激，偶尔出游倒也无妨。

　　山地自行车是最多人喜欢且最多人选择的类型，既适合年轻人也适合中老年人，被大家广泛接受用于自行车健身运动。这种车型既可用于平时的城市通勤，也可用于健身运动，具有广泛的适应性。

　　山地车爬坡能力强，能适应各种路面，包括坑洼不平的乡间土路，也可以在专用山间赛道驰骋，甚至也可以做极限运动。

　　山地车的最大优势是泼辣耐用，不打气都能骑。山地车的轮胎粗大，耐磨损并且不容易被扎破，粗犷的花纹能增大摩擦力。

　　另一个特点是车身较长，骑行时前倾姿势可以减轻风的阻力，并且这种姿势在做极限运动时能够提起前轮跨越障碍。

　　较为高档的山地车前叉有液压避震，能够减轻颠簸带来的不适，更高端的车型后轮或者车座也有避震功能。

　　山地车的车型设计特点也带来一些缺点。比如前倾姿势不利于长途骑行，这种姿势骑行久了手臂会很累，腰部也会比较累。车座狭小坐久了（尤其是会）会比较疼，可以根据个人喜好必要时可改装为较为宽大的车座。

　　这一类车型是最受年轻人追捧的类型，自然就是骑行圈子里就是最拉风的那一种！

　　既然是竞速自行车，肯定在设计方面一切都是为了追求速度，一切都是为了冲刺。特殊的车把设计是为了扶把时让身体前倾更加符合空气动力学的姿态。薄如刀锋的车轮是为了减轻道路阻力，窄小到极致的车座是为了更加方便双腿发力。

　　这种以突出空气动力学为目的的骑行姿势是以提高速度参数为目的的，这样的姿势是很不舒服的。车座在竞速过程中是几乎可有可无的，坐的时间略长就会觉得非常不舒适。

　　这种车型适合专业比赛场地或者是清洁干净的路面并且是很熟悉的路况。竞速公路赛车极窄的车轮遇上稍有坑洼或者石块的路面瞬间就可能会摔倒。

　　有公路骑行经验的人都知道，看似干净的公路，外侧是最不干净的。汽车的冲击力和带起的风会把石子、爆胎残留物等各种杂物抛到公路最外侧，竞速赛车在这种路面行驶是非常危险的。

　　另一方面，为了骑行时发力直接传递到车轮，竞速赛车是没有避震的，路面颠簸会直接传达到双臂，因此除非在专业赛场骑行这种车的震动让人十分不舒服。

　　公路竞速赛车对路面和运动者身体素质的要求比较高，本人不推荐竞速赛车用于健身目的。当然年轻人喜欢拉风、喜欢刺激、追求速度可以选择这种车型。骑行公路竞速赛车时一定要穿戴防护设备、时刻莫忘安全！

　　这种公路旅行车是本尊的最爱，图片就是本尊的御驾。尽管我不会傻傻的骑车去西藏，但是我喜欢长距离骑行，这种车最适合长途旅行。这种车型的特点是性能介乎于山地车和公路竞速赛车之间，有一定的爬坡能力，也能适合普通公路骑行或行走乡间小路。

　　这种公路旅行车是所有类型中车轮尺寸最大的，一般山地车轮胎外径尺寸为26吋，而这种车轮胎外径达到了27.5吋。大车轮有利于在同样体力下提高骑行速度，但是却不利于紧急加速。大车轮由于惯性大提速会有所延迟。遇到上坡时换挡反应不如山地车灵敏，跟山地车相比上坡时应该提前发力，换挡时机应该有一定的提前量。这两个特点决定了这种车的优势是适合在较为平缓的公路上行驶。

　　另外，这种车型通常状况下的骑行姿势接近于城市通勤车，是一种最舒服的姿势。蝴蝶把的优势是可以让骑行者在遇到顶风时瞬间前倾并转换成更符合空气动力学的模式，甚至可以趴在车把上让前臂能够得到休息。

　　这种车型还具有非常好的行李驮载能力，前面和后面都设有负重架，其驮载能力接近于传统的二八大杠。

　　总之，这种车型的各种设计和配置都是为了更加符合长途旅行的目的，为公路旅行而设计。

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